Zosilnené železobetónové pilóty: technické špecifikácie a montážne odporúčania

Železobetónové pilóty sú najobľúbenejším typom podpory pri organizovaní pilotových základov. Je to vďaka ich trvanlivosti, vysokej únosnosti, odolnosti voči vlhkosti a schopnosti montáže na niekoľko technológií.

Zosilnené betónové pilóty (RC) sú spevňujúcou klietkou, ktorá sa leje betónovým roztokom. Dĺžka hotového výrobku môže byť od 3 do 12 m.

Zosilnené betónové pilóty sa používajú pri organizovaní základov blokovacej techniky Ich použitie umožňuje posilniť základňu a dosiahnuť pevné vrstvy pôdy.

Vizuálne sú to základne s kruhovým (dutým alebo plným) štvorcovým prierezom. Líšia sa priemerom a výškou, ktorá určuje nosnosť a rozsah použitia. Okrem toho hodnoty pevnosti závisia od typu použitého betónu. Čím vyššia je, tým spoľahlivejšie sú prvky.

Na vytvorenie železobetónových pilót sa používa cement, ktorého sila značky nie je menšia ako M100. Z prevádzkových vlastností betónu závisí nielen pevnosť vlasu pri stlačení, ale aj mrazuvzdornosť, odolnosť voči vlhkosti. Posledné parametre pre betón M100 sú F50 (t.j. štruktúra odoláva až 50 cyklom zmrazovania / rozmrazovania) a W2 (tlak vodného stĺpca) - 2 MPa. Hmotnosť podpery je daná jej rozmermi a tiež závisí od hustoty použitého typu betónu.

Obvykle sa používajú hustejšie triedy betónu M-250, M-300, M-400. Odolnosť proti mrazu týchto výrobkov dosahuje 150 cyklov a koeficient vodotesnosti nie je menší ako 6.

Vzhľadom na zvýšenú odolnosť voči možnosti hromadiť sa do väčšej hĺbky, je ich použitie možné na pohyblivých pôdach (vrátane zóny so zvýšenou seizmickou aktivitou), na ílovitých, ťažkých a slabo znečistených pôdach, vo vode nasýtených pôdach a pôdach s vodou.

RC piloty je možné použiť nielen ako základový podklad, ale aj na zabránenie odlupovania jamy, na posilnenie pôdy a existujúceho pilotového základu. Na tento účel sú RC nosníky ponorené v krátkej vzdialenosti od existujúcich konštrukcií a vykonávajú funkciu druhej hromady. Okrem toho, s dodatočným zosilnením základu, môže byť daný typ podpory uskutočnený za hranicami existujúcej základne a spojený s ňou pomocou nosníkov.

Medzi výhodami železobetónových nosičov zvyčajne rozlišujeme niekoľko charakteristík.

• Dlhá prevádzka - až 100 rokov v závislosti od inštalačnej technológie. Recenzia vlastníkov nám umožňuje dospieť k záveru, že takáto nadácia môže slúžiť, bez toho, aby vyžadovala väčšie opravy, až do 110-120 rokov.
• Vysoká pevnosť - v priemere jedna podpora sa udržiava od 10 do 60 ton. Vďaka tejto vlastnosti sa tento typ hromady používa na výstavbu priemyselných zariadení, viacpodlažných obytných budov, budov z ťažkých panelov.
• Štrukturálna stabilita na všetkých typoch pôdy, čo je dosiahnuté vďaka výraznému prieniku betónovej hromady. To zase umožňuje, aby sa betónové prvky spoliehali na hlboké vrstvy pôdy s maximálnou nosnosťou.
• Schopnosť vykonávať stavbu na mobilných, reliéfnych pôdach, použitím pilót rôznych dĺžok.

Medzi nevýhodami - významná hmotnosť konštrukcie, čo komplikuje proces prepravy a inštalácie prvkov.

Výroba je regulovaná technickými špecifikáciami (technické podmienky), ktorých hlavné body sú regulované podľa GOST 19804, prijaté v roku 1991. Životnosť výrobkov je 90 rokov.

Železobetónové výrobky zodpovedajúce špecifikovaným GOST sa používajú v jednopodlažných a viacpodlažných stavbách z rôznych materiálov, na výstavbu dopravných, inžinierskych, mostných stavieb, poľnohospodárskych a priemyselných zariadení, hydraulických stavieb.

Regulačný dokument upravujúci zvláštnosti výroby prefabrikovaných železobetónových pilot je GOST 19804-2012. Ak hovoríme o výstuži, potom použitá oceľ musí spĺňať požiadavky GOST 6727.80 a 7348.81 (požiadavky na drôt založený na uhlíkovej a nízkouhlíkovej oceli používanej ako výstuž).

Výstavba mostných konštrukcií zahŕňa vlastné regulačné dokumenty. Použité podpery musia vyhovovať GOST 19804-91. Na ich výrobu sa používa betón M350, samotná konštrukcia je vystužená pozdĺžnou výstužou. Iba takéto prvky zabezpečia pevnosť a spoľahlivosť celej štruktúry budúceho mosta.

Rovnaké monolitické piloty sa používajú pri stavbe výškových viacpodlažných budov, rozmerových priemyselných objektov. Postupnosť výberu, spôsob prieniku, kontrola kvality a vlastnosti testovania pilotovaných pilotov sa odrážajú v SNiP 2.02.03 -85.

Klasifikácia nosičov tohto typu môže byť založená na niekoľkých kritériách. Vo všeobecnosti sú všetky železobetónové pilóty rozdelené do dvoch typov - rámy, ktoré sú naliate betónom priamo na stavenisku a analógy vyrábané v továrňových podmienkach.

Ich typ zariadenia závisí určitým spôsobom od typu pilotov. Piloty, ktoré sa lejú bezprostredne po montáži do zeme, sa dajú namontovať pomocou kladiva s hydraulickými kladivami, s použitím metódy vibračného prieniku alebo použitím technológie vtláčania pod vplyvom statického (konštantného) tlaku.

V závislosti od konštrukčných prvkov sú železobetónové pilóty rozdelené do niekoľkých typov.

Sú to jednodielna podpera s pravouhlým alebo štvorcovým prierezom, hoci sú možné pilóty s kruhovým, lichobežníkovým alebo T-profilom, ich veľkosť je 20-40 mm. Spodný koniec má tvar hrušky, môže byť ostrý alebo tupý. Takéto podpery nie sú duté, preto nie je potrebné vytvárať otvory na ich ponorenie do zeme. Používa sa technológia poháňania kladiva alebo vibrácie. Oni sú široko používané v stavebníctve, sú tiež v dopyte pri budovaní súkromného domu (drevené, blok, rám).

Má formu škrupiny, na ponorenie do pôdy, z ktorej sa predtým pripravila studňa. Nosič môže byť kruhový alebo štvorcový, ale tento má stále kruhový prierez. Duté podpery sú ďalej rozdelené na celistvý a kompozitný (pozostávajú z niekoľkých prvkov, ktoré sú zostavené bezprostredne pred ponorením).

Ale tiež je namontovaný ponorením do predtým pripraveného bagrovania.

V závislosti od typu výstuže sú železobetónové piloty nasledujúcich typov:

• podpery s nezaťaženou pozdĺžnou výstužou s priečnou výstužou;
• podpery s predpätou pozdĺžnou výstužou s priečnou výstužou alebo bez nej.

Ak hovoríme o tvare hromady, sú okrúhle (duté alebo pevné), štvorcové, štvorcové s kruhovou dutinou, obdĺžnikové.Podpery so štvorcovým prierezom nesmú byť umiestnené v pôde permafrostu. Aj pri miernom rozmrazení sa hromady zvinú a naklonia budovu. V regiónoch so zvýšenou seizmickou aktivitou by sa mali použiť štruktúry s kruhovým prierezom.

Existujú pevné a prefabrikované konštrukcie. Ten sa skladá z niekoľkých segmentov, čo umožňuje zvýšiť výšku výrobku. Upevňovacie segmenty sa vykonávajú zváraním alebo skrutkovaním.

Inštalácii pilotov predchádza geologický prieskum a odber vzoriek pôdy v rôznych obdobiach roka. Na základe výsledkov získaných počas analýzy sa rozhoduje o spôsoboch riadenia pilotov. Zostavuje sa aj konštrukčná dokumentácia, pri ktorej sa okrem iných údajov vypočíta zaťaženie ložiska pre jeden vlasový prvok, určí sa ich veľkosť a množstvo.

Ďalším krokom je blokovanie skúšobnej podpory, ktorá umožňuje vyhodnotiť, ako sa správa správa v praxi. Po jazde je nejaký čas ponechaný (od 3 do 7 dní), počas ktorého sa vykonávajú aj pozorovania.

Na pohon pilót sa aplikujú dynamické a statické sily - údermi na povrch podpery špeciálnym kladivom. Aby sa zabránilo zničeniu a deformácii prvkov v tomto momente, umožnite koncovým krytom ochranu hlavy základne pri náraze.

Ak sa predpokladá, že inštalácia bude v nasýtenej pôde, je lepšie použiť vibračný pilot. Proces inštalácie je dôsledné zdvíhanie a následné spúšťanie hromady do pôdy. Tieto cykly sa opakujú, až kým základňa prvku nedosiahne konštrukčnú hĺbku.

Ak sa predpokladá, že inštalácia bude na nadmerne hustých a tvrdých pôdach, je možné kombinovať spôsob jazdy a vibrácie s vyplavením pôdy. Za týmto účelom sa voda čerpá do vrtu pozdĺž pilóty pod tlakom. Znižuje trenie medzi prvkom a zeminou, čím sa zmäkčuje.

Metóda riadenia a vibračného ponorenia je použiteľná pre pevné a plášťové podpery, ale nie je vhodná na výstavbu v mestskom prostredí, pretože je sprevádzaná silným hlukom a vibráciami. Toto môže nepriaznivo ovplyvniť stav základov susedných objektov.

Duté a plnené piloty sú inštalované na vrtnej technológii, ktorá zabezpečuje predbežnú prípravu bane. Zavádza sa do nej nosič a medzi jeho steny a bočné povrchy bane sa naleje základný náter alebo cementová malty.

Vŕtacia technológia má niekoľko odrôd. V prípade ílových pôd je teda vhodná vyvŕtaná metóda, pri ktorej sa dutá hromada spúšťa do vrtu a betónuje priamo v pôde. Okrem toho môžu byť použité hotové železobetónové pilóty, ktoré sú upevnené v studni vyplnením medzi bočnými plochami základne a stenami bane hlinenou maltou. Namiesto posledne uvedeného sa môže použiť puzdro.

Brown vstrekovacie metódy zahŕňajú vstrekovanie jemnozrnnej betónovej malty do studne, zatiaľ čo hnedé vstrekovacie techniky zahŕňajú vyplnenie priestoru medzi vrtom a hromadu betónovej malty vo vnútri.

Pile vyrábajú veľké továrne alebo výrobné dielne v stavebných firmách. Spravidla výrobky z prvých majú nižšie náklady, ale továrne radšej spolupracovať s veľkoobchodnými odberateľmi.

Ak potrebujete obmedzený počet podpier, je lepšie kontaktovať obchod s renomovanou stavebnou firmou.Spravidla si môžete objednať piloty aspoň individuálne, ale ich cena bude vyššia. To je spôsobené tým, že malé spoločnosti nemôžu vybudovať moc, a preto zvyšujú svoje vlastné príjmy zvýšením ceny.

Je lepšie vybrať si hromady domácej produkcie, pretože sú vyrobené v súlade s požiadavkami GOST.

Typicky cena vlasu závisí od jeho dĺžky a rozmerov prierezu, ako aj od pevnosti použitého betónu. Trojmetrové konštrukcie so štvorcovým prierezom, ktorých strana je 30 cm, majú najnižšie náklady.

Spravidla platí, že čím väčšia je dávka zakúpeného konkrétneho tovaru, tým nižšie sú náklady na jednu jednotku tovaru. Pri odbere, vo väčšine prípadov, zľava.

Na nasledujúcom videu sa dozviete viac o železobetónových pilótach.