Vlastnosti kompozitných pilotov

Kompozitné pilóty - železobetónové konštrukcie s rôznym prierezom, pozostávajúce z niekoľkých vzájomne prepojených prvkov. Vytvárajú podporu až do tridsiatich šiestich metrov. Výrobné podmienky sú špecifikované v GOST 19804-2012. Tento súbor noriem bol prijatý v šiestich krajinách Sovietskeho zväzu a nadobudol účinnosť v Rusku začiatkom roka 2014.

Na podporu základu a prehlbovanie na úroveň pôdy s vysokou hustotou sa používajú akékoľvek železobetónové pilóty. Ak podrážka nie je veľmi dobrá v zemi, potom základ nebude celkom stabilný, čo spôsobí pokles pôdy pod hmotou budovy.

Kompozitné piloty sa používajú v prípade nestability vrchnej vrstvy stavebnej pôdy: ak je hrubšia ako dĺžka pilót. Spravidla nie je povolené, aby sa základňa pilóty na takých nestabilných pôdach podporovala ako rašelinatá pôda, rašeliniská, tečúca a vysoko stlačiteľná ílovitá pôda a bahenné pôdy. Vo vyššie spomínaných pôdach bude mať iba pilotový základ stabilitu a potrebnú nosnosť.

Výrobky zo železobetónových základov z pilót na objektoch. Tie isté štruktúry sa často používajú v stavebných spoločnostiach, ktoré nemajú hromadu.

Štandardná špina je dlhá 12 metrov. Kompozitné železobetónové pilóty sa používajú aj vtedy, keď z dôvodu geologických podmienok nie je možné použiť bežné pilóty. Takéto piloty sa používajú napríklad pri stavebných prácach na území Moskvy pre základy obytných budov, priemyselných stavieb a rôznych civilných budov.

Účelom železobetónovej hromady je prenášať vertikálne zaťaženie. Tým sa zabráni zmršteniu konštrukcie počas výstavby a prevádzky.

V zemi môžete použiť nie jeden, ale všetky druhy za predpokladu, že v požadovanej hĺbke pôdy je slabá vrstva kameňa a nie je možné ju podporovať.

Pred začatím práce musia zložené piloty prejsť statickou skúškou, ktorá preukáže schopnosť vydržať druhy zaťaženia. Zaťaženie spoja skúšobného pohonu a spojov. Pri výstavbe základov sa používajú také piloty ako vlečné a pilótové stĺpy.

Kompozitné piloty sú vyrábané podľa noriem GOST. Skladajú sa z horných a spodných spojovacích častí.

Takéto piloty majú sekcie ako:

• 30x30 cm - dĺžka tohto úseku je v rozsahu od 14 do 24 metrov;
• 35x35 cm, 40x40 cm - od 14 do 28 metrov.

Dĺžky spojovacích častí sa môžu líšiť. Vo výrobku, ktorého prierez je 30x30 cm, je dĺžka spodnej základne od 7 metrov, čo sa zvyšuje s každým krokom na 12 metrov; pre piloty s prierezom 35x35 cm a 40x40 cm je dĺžka takého základu 8 až 14 metrov. Pokiaľ ide o hornú časť, na hromadu 30x30 cm, to je do 5-12 metrov, a na hromadu 35x35 a 40x40 - 6-14 metrov.

Dokovanie sa vykonáva nasledujúcimi spôsobmi:

• zváranie pripojení hypotekárneho pohára;
• spojenie plechov z oceľového plechu, ktoré lemujú hriadeľ vlasu;
• skrutkové spojenie krimpovacieho prvku;
• spojenie so sklopným zámkom;
• pripojenie pinom.

Kompozitné piloty musia byť vystužené pozdĺžnou výstužnou klietkou z tyče triedy A2 a A3 s priemerom 13-20 mm. Priečna výstuž drieku je vyrobená z kovového pletiva drôtu triedy B-1 s minimálnym priemerom 5 mm.

Na výrobu pilót karosérie s použitím ťažkej betónovej triedy nie nižšej ako M200. Náplňou je malý frakčný štrk s priemerom maximálne 40 mm.

Zosilnenie môže nastať technológiou predpätia. Pred naliatím betónu do formy sa výstužná klietka natiahne hydraulickým zdvihákom. Táto výrobná technológia dáva pilotom maximálnu odolnosť voči namáhaniu.

Charakteristickým znakom tohto typu skrutkových pilót je predĺženie dĺžky kmeňa na požadovanú hodnotu pomocou predlžovacích šnúr. Spojenie obidvoch častí predstavuje tuhé spojenie so zváracím zariadením.

Ak sa budete riadiť výrobnou technológiou pre výstavbu, proces predlžovania hromady skrutiek na stavenisku nebude mať vplyv na nosnosť materiálu, trvanlivosť, pevnosť a stabilitu základu.

To je dané pevnosťou pôdy a únosnosťou materiálu, ktorá je určená pevnosťou materiálu.

V tabuľke nižšie sú uvedené niektoré výsledky výpočtu:

Podľa ustanovenia GOST sa rozlišujú tieto druhy kompozitných výrobkov:

• piloty so spojitým kvadratickým prierezom;
• duté pilóty s kruhovým prierezom;
• škrupina.

Kompozitné piloty majú jednotné označenie ako C260.35. CB, kde: \ t

• C - železobetónová hromada s pevným štvorcovým prierezom;
• 260 - dĺžka všetkých zložených úsekov v decimetroch;
• 35 - prierez drieku v centimetroch;
• SV - typ pripojenia.

Kompozitné pilóty sú ponorené do zeme kladivom, ktoré sa vykonáva pomocou dieselového alebo hydraulického kladiva. V žiadnom prípade by sa pri pripájaní nemali používať vibračné vodiče pilót, pretože spojené časti pod takýmto vplyvom sa deformujú a stávajú sa nevhodnými na ťažbu.

Technológia riadenia prebieha v nasledujúcom poradí:

• zavesenie spodnej časti a potom nastavenie trupu do vertikálnej polohy na miesto vedenia;
• hlavica vlasu by mala byť umiestnená pod hlavou kladiva, ktoré je vybavené oporným prvkom, ktorý zabraňuje deformácii počas jazdy;
• vyrovnanie vertikálnej polohy, vystredenie osi a jej vzťah k osi nárazovej časti kladiva;
• počiatočné otrasy by sa mali vykonávať pri výkone 20 - 25%, čo je nevyhnutné pre správne umiestnenie v prvej fáze ponoru;
• po dosiahnutí hromady 1,5 - 5 metrov, jazda na plný výkon nastane, kým hlava sekcie je 30 - 50 cm nad zemou;
• druhá časť spája už poháňaný do zeme (tu je potrebná presnosť pohybu);
• Spoj fixných skiel je upevnený elektrickým oblúkovým zváraním, po ktorom je kompozitná hromada poháňaná.

Základy z poháňaných pilót si vyžadujú obrovskú spotrebu kovu.Táto nevýhoda sa však dá ľahko eliminovať, ak sa budú podieľať viac predpäté pilóty bez priečnej výstuže, ak nie s konečnou výmenou.

Pre hustejšie a silnejšie pôdy sa používajú pilóty, ktoré majú prípojku klieštiny. V spodnom spoji je na konci betónovaná manžeta s objímkou ​​na konci.

Pevnosť v mieste klieštiny zvyšuje pevnosť celej hromady, ale má aj obmedzenia:

• schopnosť klieštinového spoja by nemala presiahnuť 60 ton;
• Piloty prípojok klieští sa môžu používať len v „závesnom“ stave - obmedzenie podmienok pôdy.

Pohyblivé pilotovanie - v ďalšom videu.